Tunnel del Brennero, la galleria apre nel 2034. La linea tedesca che la raggiunge, nel 2043
27 ottobre 2026, ore 16:15
Il 20 ottobre la società che costruisce la galleria ferroviaria di base del Brennero, di proprietà italiana e austriaca in parti uguali, ha comunicato che il tunnel aprirà nel 2034, due anni dopo quanto annunciato finora, e costerà 11,7 miliardi di euro invece di 10,5. La galleria passa sotto le Alpi fra Fortezza, in provincia di Bolzano, e Innsbruck, e serve a spostare sui treni le merci che oggi attraversano il confine in camion. Il ritardo, spiega la società, nasce dal progetto degli impianti che fanno funzionare la ferrovia, rimasto fermo al 2008 e da rifare secondo le regole di sicurezza di oggi.
Il 26 ottobre Il Fatto Quotidiano ha messo in fila le promesse. I lavori sono cominciati nel 2007, e da allora l'apertura annunciata è passata dal 2016 al 2026, poi al 2032. Il costo è partito da circa 4 miliardi ed è quasi triplicato. Le stime del costo, come le date, vanno in una sola direzione.
Il tunnel però ha senso solo se, uscito dalle montagne, il treno trova binari nuovi fino a Monaco di Baviera. È lì il problema più grande. Stando ai giornali tedeschi e austriaci ripresi dal Fatto e alla rivista International Railway Journal, per la nuova linea fra Monaco e il confine austriaco i cantieri partirebbero nel 2034 e il servizio comincerebbe nel 2043, date che per lo stesso governo tedesco non sono vincolanti. In Germania, insomma, si comincerebbe a costruire nell'anno in cui il tunnel apre. Per quasi dieci anni i treni uscirebbero da una galleria nuovissima per imboccare i binari di sempre.
I soldi li versano gli Stati, e li incassano le imprese che scavano e attrezzano la galleria. L'Unione europea paga al massimo la metà dei lavori, e il resto lo dividono in parti uguali Italia e Austria: all'Italia tocca quindi almeno un quarto dell'opera, circa 2,9 miliardi, quasi 50 euro per ogni italiano, che con le tasse paga anche la nuova stima. Sul giorno in cui passeranno i treni nessuno si impegna. L'aumento, invece, è già nel conto.
Quindi la domanda, per il ministero delle Infrastrutture, che per l'Italia segue l'opera: quanta parte del rincaro pagherà l'Italia, e che cosa ha ottenuto dal governo tedesco perché la linea da Monaco sia pronta insieme al tunnel?
Il tunnel del Brennero si scava dal 2007. La linea tedesca che dovrebbe raggiungerlo, se le date reggono, comincerà a costruirsi quando la galleria sarà finita.
Il presente articolo nasce da un fatto di cronaca apparso su Il Fatto Quotidiano il 26 ottobre 2026.